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澳洲航空现在或以后都会流血,但能力战必须结束

<p>Tony Abbott拒绝提供其想要的债务保证,但却试图完全废除Qantas销售法案的第3部分</p><p>这为外国所有权打开了大门,超过目前的49%上限,以及一家海外航空公司更集中的所有权等等</p><p>如果提议的立法通过,Qantas是否会不可避免地将其国际和国内业务分开,与维珍一样</p><p> “空中航行法”规定,如果国际航空公司被指定为“澳大利亚航空公司”,则必须拥有多数澳大利亚所有权 - 将外国所有权限制在49%</p><p>该规定不适用于国内航空公司,因此允许大多数外国人拥有潜在的“Qantas国内”</p><p>例如,Virgin的国内业务占66.9%的外资(新西兰航空公司,阿提哈德航空公司和新加坡航空公司)</p><p>很好,所以有可能</p><p>但它会发生吗</p><p>好吧,正如伟大的美国棒球运动员Yogi Berra所说:“很难做出预测,特别是关于未来的预测”</p><p>但是这里</p><p>澳洲航空公司首席执行官艾伦·乔伊斯(Alan Joyce)一再声称,维珍正受到外国投资者现金注入的支持</p><p>那些投资者:​​新西兰航空公司,Ethiad和新加坡航空公司,显然看到了持有维珍多数股权的一些优势,可能是因为它们与自己的网络提供了牢固的联系</p><p>正如复杂行业的情况一样,这种联系可以通过所有权而不仅仅是联盟更容易和更充分地实现</p><p>那么英国航空公司,阿联酋航空公司或其他国际航空公司是否希望与澳洲航空公司做同样的事情呢</p><p>或许,但它还远未明朗</p><p>为了回应Tony Abbott昨晚宣布的消息,澳洲航空表示外国支持的目的是为了“为澳洲航空的亏损策略提供资金”</p><p>这种亏损策略旨在为澳大利亚提供强大的立足点,这使得与外国所有者的联系更有价值</p><p>但快达已经不仅仅有一个立足点:它拥有国内市场的三分之二</p><p>为什么投资亏本策略要么保留这一份额,要么甚至试图增加它,特别是当已经有一个三巨头似乎致力于阻止这种情况发生时</p><p>简而言之,在澳大利亚国内航空旅行的价格战中,国际航空公司急于筹集资金并不明显</p><p>如果没有那么分开Qantas的国内和国内业务毫无意义,特别是因为这样做有一些持续的成本</p><p>如果提议的立法未能通过参议院,这似乎可能是由于工党和绿党的反对意见(尽管可能得到即将上任的交叉参议员David Leyonhjelm和Bob Day的支持),还有哪些选择</p><p>对于Qantas来说,似乎没什么可做的,只能推进它最近宣布的积极重组计划,并重新审视其保持65%国内市场份额的既定目标,无论短期利润如何</p><p>可能是,对维珍航空的市场份额减少可能会导致两个参与者的产能扩张不太激进,从而导致票价上涨</p><p>市场份额并不等于利润,因为澳洲航空近期的业绩证明了这一点</p><p>也许一个同样有趣的问题是,如果立法未能通过,联盟仍有哪些选择</p><p>如果新参议院7月份成立,立法仍未通过,那么联盟将陷入棘手的境地</p><p>雅培已经明确表示目前的竞争环境并不平坦</p><p>那么政府要么必须做雅培昨天恳求工党不要让“澳洲航空流血”,或者改变其对债务担保或相关选择的立场</p><p>选项A:Holden / SPC Ardmona强硬的爱情;选项B:Gonski触发器redux</p><p>这些前景似乎都没有政治吸引力</p><p> Qantas的下一步是什么</p><p>关于其所有权,运营结构以及这个或未来政府支持的可能性存在很大的不确定性</p><p>唯一可以肯定的是,

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